Motorji z drsnimi obroči, znani tudi kot motorji z navitim rotorjem, so jedro mnogihaplikacije za prenos velike moči.Široko se uporabljajo v industriji surovin, kot sorudarstvo, industrija mineralnih surovin or lepilne industrijekot so cement, apnenec in mavec v različnih postopkih drobljenja, valjčnega stiskanja in mletja. Uporabljajo se tudi v velikih ventilatorjih, črpalkah in transporterjih.
Stator:
Struktura statorja motorjev s kletko v obliki veverice in motorjev z drsnimi obroči je enaka. Glavna razlika med asinhronskimi motorji z drsnimi obroči je v strukturi rotorja in načinu delovanja. Pri uporabi motorjev z drsnimi obroči v kaskadnih sistemih lahko pride do nekaterih sprememb v statorju, ker napajanje motorja prihaja iz krmiljenja moči rotorja drugega motorja z drsnimi obroči, kjer so na rotorju nameščeni zunanji upori.
Rotor:
Kaj je drsni obroč? Motor z drsnim obročem ima običajno rotor s fazno navitim statorjem. Ta vrsta rotorja ima trifazno dvoslojno porazdeljeno navitje, ki je sestavljeno iz tuljav, ki se uporabljajo v generatorju izmeničnega toka. Jedro rotorja je izdelano iz jeklenih lamel in ima reže za namestitev oblikovanih trifaznih enofaznih navitij. Ta navitja so električno ločena za 120 stopinj. Tudi če je stator navit v dveh fazah, je število statorskih navitij, navitih na rotorju, enako številu v statorju in je vedno trifazno. Ta tri navitja so izpeljana navzven z drugega konca znotraj in povezana s tremi izoliranimi drsnimi obroči, nameščenimi na sami gredi rotorja. Trije priključki se s pomočjo ogljikovih ščetk, ki so pritrjene na obroče z vzmetnimi komponentami, dotikajo teh treh drsnih obročev. Te tri ogljikove ščetke so dodatno zunanje povezane s trifaznim zagonskim reostatom. Drsni obroč in zunanji reostat lahko povečata zunanji upor rotorskega vezja, zaradi česar ima med zagonom večji upor, s čimer se poveča zagonski navor. V normalnih obratovalnih pogojih drsni obroč samodejno sklene tokokrog skozi kovinski tulec. Kovinski tulec se potisne vzdolž gredi, zaradi česar se trije obroči medsebojno stikajo. Poleg tega se ščetke samodejno dvignejo z drsnega obroča, da se preprečijo izgube zaradi trenja in obraba. V normalnih obratovalnih pogojih je funkcija rotorja z drsnim obročem enaka kot pri rotorju s kletko.
Kaj se zgodi, če dodamo zunanji upor? Pri indukcijskih motorjih s kletko za kratkostično vrtenje je upor rotorja zelo nizek, zato je tok v rotorju zelo visok, kar poslabša zagonski navor. Če pa pri motorjih z drsnimi obroči dodamo zunanji upor, se upor rotorja ob zagonu poveča, zato je tok rotorja nizek in zagonski navor največji. Poleg tega je zdrs, potreben za ustvarjanje največjega navora, sorazmeren z uporom rotorja. Pri motorjih z drsnimi obroči se z zvišanjem zunanjega upora za povečanje upornosti rotorja poveča zdrs. Zaradi visoke upornosti rotorja je zdrs večji, zato je mogoče tudi pri nizkih hitrostih doseči "izvlečni" navor. Ko motor doseže svojo osnovno hitrost (polno nazivno hitrost), je ob odstranitvi zunanjega upora in v normalnih obratovalnih pogojih njegov način delovanja enak kot pri indukcijskih motorjih s kletko za kratkostično vrtenje. Zato so ti motorji najbolj primerni za zelo visoke vztrajnostne obremenitve, ki pri nizkih hitrostih in pospeševanju do polne hitrosti zahtevajo skoraj nič izvlečnega navora, minimalni tok pa absorbirajo v zelo kratkem času.
Prednosti indukcijskih motorjev z drsnimi obroči:
Glavna prednost indukcijskih motorjev z drsnimi obroči je, da lahkoenostavno nadzorovati hitrost.Tudi pri ničelni hitrosti je mogoče doseči "izvlečni navor". V primerjavi z asinhronskimi motorji s kletko veverice ima višji zagonski navor. Navor pri polni obremenitvi je približno 200–250 % navora pri polni obremenitvi. Asinhronski motorji s kletko veverice predstavljajo 600–700 % toka pri polni obremenitvi, vendar je zagonski tok asinhronskih motorjev z drsnimi obroči zelo nizek, približno 250–350 % toka pri polni obremenitvi.
Čas objave: 9. april 2025