Sinhronski motor s trajnim magnetom je v glavnem sestavljen iz statorja, rotorja in ohišja. Podobno kot pri običajnih AC motorjih ima statorsko jedro laminirano strukturo, da se zmanjšajo izgube železa zaradi vrtinčnih tokov in histereze med delovanjem motorja; navitja so običajno trifazno simetrične strukture, vendar je izbira parametrov precej drugačna. Oblika rotorja je raznolika, vključno z rotorjem s trajnim magnetom in zaganjalnikom v obliki veveričje kletke, pa tudi z vgrajenim ali površinsko nameščenim čistim rotorjem s trajnim magnetom. Jedro rotorja je lahko izdelano iz trdne ali laminirane strukture. Rotor je opremljen z materiali s trajnim magnetom, ki se običajno imenujejo magnetno jeklo.
Pri normalnem delovanju motorja s permanentnimi magneti sta magnetna polja rotorja in statorja v sinhronem stanju. V rotorskem delu ni induciranega toka, zato ni izgub v bakru rotorja ali izgub zaradi histereze in vrtinčnih tokov. Ni treba upoštevati problema nastajanja toplote, ki ga povzročajo izgube v rotorju. Na splošno motorje s permanentnimi magneti napajajo namenski frekvenčni pretvorniki, ki imajo že po naravi funkcijo mehkega zagona. Poleg tega so motorji s permanentnimi magneti sinhroni motorji in imajo značilnost sinhronih motorjev, da je mogoče faktor moči prilagoditi na določeno vrednost z močjo vzbujanja. Zato je mogoče faktor moči zasnovati na zahtevano vrednost.
Z vidika zagona je zaradi dejanske situacije, ko se motorji s trajnimi magneti zaženejo s frekvenčnimi napajalniki ali ujemajočimi se frekvenčnimi pretvorniki, postopek zagona motorjev s trajnimi magneti zelo enostaven; podobno kot pri zagonu frekvenčnih pretvornikov se izognemo zagonskim napakam običajnih asinhronih motorjev s kletko.
Skratka, učinkovitost in faktor moči motorjev s trajnimi magneti lahko dosežeta zelo visoke ravni. Njihova struktura je zelo preprosta in so v zadnjem desetletju zelo priljubljeni na trgu. Vendar pa je napaka razmagnetenja neizogibna težava za motorje s trajnimi magneti. Ko je tok prevelik ali je temperatura previsoka, se temperatura navitja motorja v trenutku močno poveča, tok se močno poveča in trajni magnet se hitro razmagneti. Pri krmiljenju motorjev s trajnimi magneti je nameščena naprava za zaščito pred preobremenitvijo, da se prepreči pregorevanje statorskega navitja motorja. Vendar to neizogibno vodi do razmagnetenja in izklopa opreme.
Čas objave: 6. maj 2025