Pri vertikalnih motorjih, kjer objektivno obstaja aksialna sila, večinakotni kontaktni kroglični ležajise uporabljajo, to pomeni, da se aksialna nosilnost ležajnega telesa uporablja za uravnoteženje navzdol usmerjene aksialne sile, ki jo ustvarja teža rotorja navpičnega motorja.
Pri konstrukcijski zasnovi sistema ležajev motorja imajo kotni kroglični ležaji običajno vlogo uravnoteženja aksialnih sil in hkrati pozicioniranja ležajev; ne glede na to, ali so kotni kroglični ležaji nameščeni zgoraj ali spodaj, uravnotežijo navzdol usmerjeno os, ki jo ustvarja lastna teža rotorja. To pomeni, da ko je kotni kroglični ležaj nameščen na spodnjem koncu motorja, ima ležaj dvigalni učinek na rotor navzgor; ko je ležaj nameščen na zgornjem koncu motorja, ima vlečni učinek na rotor. Zato se pri vertikalnih motorjih običajno uporablja komplet enovrstnih kotnih krogličnih ležajev.
Teoretična analiza kaže, da lahko enoredni ležaji prenesejo radialne obremenitve in enosmerne aksialne obremenitve. Standardni kontaktni koti te vrste ležajev so 15°, 25° in 40°. Večji kot je kontaktni kot, večja je sposobnost prenašanja aksialne obremenitve. Vendar pa manjši kot je kontaktni kot, bolj je ugoden za vrtenje z veliko hitrostjo. Zato je treba pri izbiri kontaktnega kota ležaja celovito upoštevati hitrost motorja.
Dvovrstni kotni kroglični ležaji so razdeljeni na dve strukturi: en zunanji obroč in dva notranja obroča ter en zunanji obroč in en notranji obroč. Strukturno sta dva enovrstna kotna kroglična ležaja združena na hrbtni strani, da si delita notranji in zunanji obroč, ki lahko prenašata radialno obremenitev in dvosmerno aksialno obremenitev. Ta vrsta ležajev se uporablja predvsem v vretenih obdelovalnih strojev, visokofrekvenčnih motorjih, plinskih turbinah, oljnih črpalkah, zračnih kompresorjih, tiskarskih strojih itd.
V praktični uporabi lahko kombinacija hrbtnih (DB) in čelnih (DF) enovrstnih kotnih kontaktnih ležajev, kot tudi dvovrstni ležaji, prenaša tako radialne kot dvosmerne aksialne obremenitve. Kombinacija enovrstnih kotnih kontaktnih ležajev (DT), konfigurirana zaporedno, je primerna le za aplikacije, kjer je enosmerna aksialna obremenitev velika in nazivna obremenitev enega ležaja ni zadostna.
V dejanskih pogojih uporabe motorja se lahko poleg aksialne sile med delovanjem motorja upošteva tudi neskladje središča gredi, ki ga povzročajo dejavniki odklona, kot sta gred ali ohišje, zato se lahko uporabijo tudi sferični ležaji.
Čas objave: 7. november 2024